Τι κι αν η ιδιωτική Κοινοπραξία Συγκοινωνιών Αττικής (ΚΣΑ), που ήδη εκτελεί τμήμα των δρομολογίων στην Ανατολική Αττική, δεν συμμορφώνεται –κατά παραδοχή του ΟΑΣΑ– με τους όρους της σύμβασης με αποτέλεσμα την επιβολή προστίμων;
Ο οργανισμός συνεχίζει να επιμένει ιδιωτικά υπογράφοντας σύμβαση με εταιρεία συμβούλων για την ανάθεση περισσότερων γραμμών της ΟΣΥ σε ιδιώτες. Παράλληλα το συγκοινωνιακό έργο δεν εκτελείται σωστά, ενώ και η κατάσταση στη σταθερή τροχιά δεν είναι καλύτερη. Οπως μάλιστα αποκάλυψε η «Καθημερινή», το έργο της γραμμής 4 του μετρό «εκτροχιάστηκε» για τα καλά μέχρι το 2032 αντί του αρχικού στόχου για το 2029.
Στον πολύπαθο ηλεκτρικό οι 14 συρμοί, όγδοης παραλαβής του 1982, που ανακαινίζονται από το… 2023 ακόμη έρχονται. Σχεδόν τρία χρόνια μετά, όπως αποκαλύπτει σήμερα το Documento, μόλις ένα ανακαινισμένο βαγόνι θα μπει σε λειτουργία την ερχόμενη Παρασκευή 17 Απριλίου. Κάλλιο αργά παρά ποτέ.
Οι καθυστερήσεις σε λεωφορεία – τρόλεϊ
Οι τιμές της βενζίνης οδηγούν όλο και περισσότερους πολίτες στα μέσα μαζικής μεταφοράς και το ερώτημα είναι αν αυτά μπορούν να ανταποκριθούν. Στα λεωφορεία και τα τρόλεϊ η τραγική υποστελέχωση σε οδηγούς έχει προκαλέσει μεγάλες καθυστερήσεις και περικοπές δρομολογίων.
Την κατάσταση εξηγεί στο Documento ο Γρηγόρης Καραμαλάκης, οδηγός τρόλεϊ και μέλος του ΔΣ της Ενωσης Εργαζομένων ΟΣΥ: «Κάθε μέρα υπάρχουν στα τρόλεϊ 30 με 40 ρεπό, τα οποία δεν παίρνει ο οδηγός. Δεν βγαίνουν οι βάρδιες, ενώ μας λείπουν τουλάχιστον 500 οδηγοί. Η ενεργή δύναμη των οδηγών είναι περίπου 370-380 εργαζόμενοι. Η συχνότητα των δρομολογίων είναι στα 20 λεπτά, ενώ αν λείψουν οχήματα ανεβαίνουμε στο μισάωρο. Τις τελευταίες 20 μέρες κόβουμε οχήματα (από τη μια γραμμή προς την άλλη) για να μην υπάρχουν κενά. Αυτό οδηγεί στη συνέχεια σε μικρότερους χρόνους, δηλαδή να πρέπει να τρέξεις στον δρόμο με κίνδυνο να γίνει κάποιο ατύχημα είτε να μη βγαίνουν τα δρομολόγια».
