Τρία χρόνια μετά την τραγωδία των Τεμπών, πάνω από 930 εκατομμύρια ευρώ σε έργα για τον σιδηρόδρομο παραμένουν σε μεγάλο βαθμό ανεκμετάλλευτα, με κρίσιμες παρεμβάσεις ασφάλειας να μην έχουν ολοκληρωθεί.
Η έρευνα μέσα από τα επίσημα στοιχεία της Διαύγειας, αποτυπώνει για πρώτη φορά το σύνολο των έργων που χρηματοδοτούνται μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων και του Ταμείου Ανάκαμψης: περίπου 880 εκατ. ευρώ από εθνικούς πόρους και άλλα 417 εκατ. ευρώ από ευρωπαϊκή χρηματοδότηση. Τα έργα αυτά αφορούν το σύνολο του σιδηροδρομικού συστήματος: από υποδομές και νέες γραμμές μέχρι σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και εγκατάσταση ETCS αλλά και ψηφιακό εκσυγχρονισμό και αποκατάσταση δικτύου ύστερα από καταστροφές. Ωστόσο η απορρόφηση παραμένει χαμηλή, ενώ μεγάλα έργα εμφανίζουν μηδενική ή οριακή πρόοδο. Την ίδια στιγμή ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης διαβεβαιώνει ότι έως το 2026 η τηλεδιοίκηση θα λειτουργεί πλήρως σε όλο το δίκτυο. Το ερώτημα όμως είναι εύλογο: Πώς μπορεί να επιτευχθεί αυτό όταν τα ίδια τα έργα που το στηρίζουν παραμένουν ημιτελή και σημαντικά κονδύλια μένουν ανεκμετάλλευτα;
Στις 30 Ιανουαρίου 2026 δημοσιεύτηκε στη Διαύγεια η συγκεντρωτική λίστα έργων που έχουν ενταχθεί στους βασικούς πυλώνες χρηματοδότησης του Αναπτυξιακού Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων για το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Πρόκειται για ένα πακέτο παρεμβάσεων συνολικού προϋπολογισμού που αγγίζει τα 880 εκατ. ευρώ, καλύπτοντας έργα υποδομών, αναβαθμίσεων και εκσυγχρονισμού του μεταφορικού δικτύου.
Από αυτά, περισσότερα από 20 έργα αφορούν άμεσα τον σιδηρόδρομο: από ηλεκτροκίνηση και σηματοδότηση μέχρι νέες γραμμές και τεχνικές παρεμβάσεις. Στα χαρτιά εμφανίζεται μια σαφής προσπάθεια αναβάθμισης του δικτύου. Στην πράξη όμως η εικόνα είναι διαφορετική. Η συνολική απορρόφηση κινείται μόλις στα 226,9 εκατ. ευρώ αφήνοντας ανεκμετάλλευτα 656,9 εκατ. Μάλιστα, μεγάλα έργα εκατοντάδων εκατομμυρίων εμφανίζουν μηδενική ή οριακή πρόοδο. Αντίθετα, τα μικρότερα έργα –κυρίως παλαιότερα– είναι αυτά που «τραβούν» τους αριθμούς προς τα πάνω. Η ουσία; Ο σιδηρόδρομος φαίνεται να χρηματοδοτείται, αλλά χωρίς αυτό να έχει ουσιαστικό αντίκρισμα. Και τελικά το ερώτημα δεν είναι πόσα χρήματα υπάρχουν, αλλά πόσα φτάνουν πραγματικά στις ράγες.
