Τέμπη: Το πόρισμα των εμπειρογνωμόνων είναι ξεκάθαρο – «Αν δεν υπήρχε ανάφλεξη δεν θα θρηνούσαμε 57 θύματα» – Το ξυλόλιο των λαθρεμπόρων στέρησε από τους γονείς τα παιδιά τους

Μέσα σε τρεις ημέρες και πριν καλά καλά γίνουν οι κηδείες των 57 θυμάτων της σιδηροδρομικής τραγωδίας των Τεμπών, ο κρατικός μηχανισμός είχε ήδη φροντίσει να κάνει αγνώριστο τον τόπο του εγκλήματος μπαζώνοντας και «ξυρίζοντας» το έδαφος από το χώμα σε βαθμό που η στάθμη του χαμήλωσε και μειώθηκαν δραματικά οι πιθανότητες διαλεύκανσης των πραγματικών αιτιών της τραγωδίας. Γερανοί «πάτησαν» το σημείο ήδη από την πρώτη ημέρα της τραγωδίας, ενώ την έκτη μέρα είχε ολοκληρωθεί η διαμόρφωση του χώρου και πλέον δεν υπήρχε τίποτα.

Καμία περίμετρος στο χώρο του δυστυχήματος

Παράλληλα στο χώρο από την πρώτη στιγμή μετά το δυστύχημα δεν είχε τηρηθεί η παραμικρή περίμετρος με αποτέλεσμα να βρεθούν εκεί άτομα που κανείς δεν είχε ελέγξει, ενώ ανάμεσα σε αυτά ήταν και εργαζόμενοι του ΟΣΕ και της Hellenic Train, των δύο φορέων που ουσιαστικά ελέγχονται για το τραγικό συμβάν.

Τα συμπεράσματα αυτά περιλαμβάνονται στο τελικό πόρισμα της επιτροπής Διερεύνησης Ανεξάρτητων Πραγματογνωμόνων Οικογενειών (ΕΔΑΠΟ), το οποίο παρουσιάστηκε τη Δευτέρα, μόλις δύο ημέρες πριν τη συμπλήρωση ενός έτους από το χειρότερο σιδηροδρομικό δυστύχημα που έχει συμβεί στις ελληνικές ράγες.

Το πόρισμα παρουσιάστηκε παρουσία των οικογενειών των θυμάτων και τραυματιών του δυστυχήματος, οι οποίοι συνεχίζουν να ανησυχούν για την πιθανότητα συγκάλυψης των πραγματικών αιτίων ύστερα και από τον τρόπο λήξης των εργασιών της σχετικής Εξεταστικής Επιτροπής της Βουλής.

Αρκούσε και μόνο η φωτοσήμανση – Τα συμπεράσματα του πορίσματος

Αρκούσε και μόνο η φωτοσήμανση για να είχε αποφευχθεί η σύγκρουση των δύο τρένων, επεσήμανε ο κ. Λακαφώσης απαντώντας ουσιαστικά στην επιμονή της προβολής της θεωρίας του ανθρώπινου λάθους ως μοναδικής αιτίας της τραγωδίας. Σημείωσε ότι εάν αυτή λειτουργούσε, θα άναβε κόκκινο λαμπάκι. Το πόρισμα κατέληξε επίσης στα εξής:

• Η σωρεία ανθρώπινων λαθών και παραλείψεων βρήκε πρόσφορο έδαφος σε ένα περιβάλλον συνολικής περιφρόνησης κανονισμών και διαδικασιών.
• Η σταδιακή κατάρρευση συστημάτων και διαδικασιών δεν οδήγησε σε καμία λήψη μέτρων (μείωση ταχυτήτων, αραίωση των δρομολογίων, επιπλέον προσωπικό, επιπλέον έλεγχοι)
• Υπάρχει συνολική έλλειψη κουλτούρας ασφαλείας στον Σιδηρόδρομο, η οποία δεν επιτρέπει ακόμα και σήμερα, έναν χρόνο μετά, την ουσιαστική αξιοποίηση των συμπερασμάτων από το συγκεκριμένο ατύχημα προκειμένου να αποφευχθεί το επόμενο

Αναφορικά με τα λάθη, ο κ. Λακαφώσης ανέφερε ότι στις αμαξοστοιχίες επέβαιναν 4 μηχανοδηγοί σε υπηρεσία και είναι δυσκολο να φανταστεί κανείς ότι όλοι αγνόησαν ένα κόκκινο φανάρι: «Υπάρχουν τέσσερις μηχανοδηγοί που ξεκινούν με πράσινο φανάρι. Οταν συναντήσουν κόκκινο, θα συνειδητοποιήσουν ότι υπάρχει κίνδυνος, αυτοί θα σκοτωθούν πρώτοι. Είναι αδιανόητο να πει κάποιος ότι θα δουν ταυτόχρονα ένα κόκκινο φανάρι και θα το αγνοήσουν».

Κενά ασφαλείας και σήμερα, ένα χρόνο μετά

Από την πλευρά τους οι τεχνικοί σύμβουλοι δεν κρύβουν την αγωνία τους και για τον τροπο με τον οποίο εξακολουθούν να κινούνται ακόμα και σήμερα τα τρένα. Βάσει του πορίσματός τους, το οποίο αναμένεται να παραδοθεί την Τρίτη στον Ανακριτή:

• Οι κανονισμοί ραδιοτηλεφωνίας εξακολουθούν να μην τηρούνται.
• Δεν έχει γίνει επικαιροποίηση του απαρχαιωμένου Γενικού Κανονισμού Κυκλοφορίας (ΓΚΚ) και των λοιπών κανονισμών.
• Δεν υπάρχουν ελάχιστες απαιτήσεις λειτουργίας με σαφή κλιμάκωση λήψης επιπρόσθετων μέτρων, από το να τοποθετηθούν περισσότεροι σταθμάρχες έως του σημείου εφόσον απαιτηθεί να σταματήσει η κυκλοφορία του τρένου.
• Δε λαμβάνονται μέτρα (π.χ. βραδυπορίες) σε άμεση ανίδραση σε υποβάθμιση τεχνικών προσδιαγραφών λόγω βλάβης.
• Δεν υπάρχει καμία διαδικασία πραγματικού ελέγχου της εφαρμογής του ΓΚΚ και καμία αξιολόγηση της επίδοσης του προσωπικού σε κρίσιμες θέσεις για την ασφάλεια.

Σύμφωνα με τους διερευνητές, σήμερα ένα χρόνο μετά, σχεδόν τίποτα δεν έχει αλλάξει στα ζητήματα ασφαλείας: «Αν ακούσετε ένα από τα πολλά ηχητικά, δυο ώρες πριν το δυστύχημα, τις συνεννοήσεις μεταξύ σταθμαρχων και μηχανοδηγών και τον τρόπο που μιλούν για να διαχειριστούν την κυκλοφορία, θα δυσκολευτείτε να ξαναμπείτε σε τρένο. Ο σημερινός υπουργός Μεταφορών ας είναι λίγο ανήσυχος. Ας μην είναι τόσο ήσυχος ότι όλα πάνε καλά γιατί δεν πάνε καλά», ανεφερε χαρακτηριστικά ο Κώστας Λακαφώσης, μέλος της Επιτροπής Διερεύνησης.