Πέντε υπομνήματα από διευθυντικά στελέχη του υπουργείου Μεταφορών για τα τρία προβλήματα που οδήγησαν στο έγκλημα των Τεμπών χτυπούσαν από τότε καμπανάκι για την ασφάλεια των επιβατών στα τρένα
Ενήμερος προσωπικά από κορυφαία στελέχη του υπουργείου του για την τραγική κατάσταση στον ελληνικό σιδηρόδρομο και τους κινδύνους που υπήρχαν ήταν τουλάχιστον δύο χρόνια πριν από το φονικό δυστύχημα των Τεμπών ο τότε υπουργός Μεταφορών Κώστας Καραμανλής.
Ήδη από τον Μάρτιο του 2021 διευθυντικά στελέχη του υπουργείου Μεταφορών είχαν ενημερώσει εγγράφως την πολιτική ηγεσία του υπουργείου με τουλάχιστον πέντε αναλυτικά υπομνήματα για τα σημαντικά προβλήματα που υπήρχαν στον ΟΣΕ.
Επρόκειτο για τρία ζητήματα τα οποία άπτονται της ορθής λειτουργίας του οργανισμού. Το πρώτο είχε να κάνει με την επί σειρά ετών υποχρηματοδότηση του ΟΣΕ, η οποία είχε σοβαρό αντίκτυπο στην επαρκή συντήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου, το οποίο ήδη αντιμετώπιζε μεγάλα προβλήματα. Το δεύτερο ζήτημα είχε να κάνει με την έλλειψη προσωπικού στον ΟΣΕ. Είναι χαρακτηριστικό ότι στα υπομνήματα που είχαν τεθεί υπόψη του Κ. Καραμανλή γινόταν λόγος για «κατεπείγουσα ανάγκη» πρόσληψης 290 ατόμων. Κάτι που ακόμη και σήμερα, δηλαδή τρία έτη μετά, δεν έχει πραγματοποιηθεί! Το τρίτο ζήτημα αφορούσε τη μη καταβολή από την πλευρά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (νυν Hellenic Train) και της ΣΤΑΣΥ δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ προς τον ΟΣΕ ως «τέλη υποδομής» για τη χρήση του σιδηροδρομικού δικτύου και άλλες υπηρεσίες.
Παρά τις επίσημες έγγραφες ενημερώσεις, όμως, η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών αδιαφόρησε προκλητικά. Οπως έκανε και με τις έγγραφες προειδοποιήσεις των μηχανοδηγών, οι οποίοι έκρουαν τον κώδωνα του κινδύνου για πιθανό δυστύχημα λόγω «έλλειψης συντήρησης του δικτύου ως απόρροια της υποχρηματοδότησης αλλά και της υποστελέχωσης του ΟΣΕ» και κατά μακάβριο τρόπο επιβεβαιώθηκαν. Ας δούμε όμως αναλυτικά τι ανέφεραν στον Κ. Καραμανλή τα διευθυντικά στελέχη του υπουργείου Μεταφορών.
Εξέπεμπαν SOS για τα οικονομικά
Στις αρχές του 2021 ανώτατα στελέχη του υπουργείου Μεταφορών ενημέρωσαν εγγράφως την πολιτική ηγεσία του υπουργείου για ένα ιδιαίτερα σημαντικό ζήτημα που αφορούσε τον ΟΣΕ. Οπως ανέφεραν, ο οργανισμός σιδηροδρόμων αντιμετώπιζε σοβαρό οικονομικό πρόβλημα. Συγκεκριμένα, δεν είχε πλέον τη δυνατότητα να εκμεταλλεύεται την περιουσία του, δηλαδή το σιδηροδρομικό δίκτυο, με αποτέλεσμα τα έσοδά του από εμπορική δραστηριότητα να είναι μηδενικά. Ως αποτέλεσμα ο ΟΣΕ διέθετε μόνο δύο πηγές εσόδων: την κρατική επιχορήγηση και τα τέλη πρόσβασης.
Οπως όμως αναλυτικά ενημέρωναν τον τότε υπουργό τα διευθυντικά στελέχη του ΟΣΕ, τα χρήματα της κρατικής επιχορήγησης ανέρχονταν τότε σε 45 εκατ. ευρώ, ενώ οι ετήσιες δαπάνες για τη διετία 2019-20 ανήλθαν σε 85 εκατ. ευρώ, με το μισό τουλάχιστον του ποσού αυτού να αφορά μισθοδοσίες. Το σοκαριστικό που καταδεικνύει την πλήρη αδιαφορία του υπουργού για το τι συνέβαινε στον ΟΣΕ και τι θα μπορούσε να προκληθεί σε επίπεδο ασφάλειας εργαζομένων και επιβατών είναι το εξής στοιχείο, το οποίο μάλιστα τα διευθυντικά στελέχη τού επισήμαναν ιδιαιτέρως: από αυτές τις δαπάνες ως έξοδα συντήρησης του σιδηροδρομικού δικτύου του ΟΣΕ αναγνωριζόταν το ποσό των 5 εκατ. ευρώ για το 2019 και 4,6 εκατ. ευρώ για το 2020. Σύμφωνα όμως με τις εκτιμήσεις, για να γίνουν όλες οι απαραίτητες εργασίες συντήρησης του δικτύου απαιτούνταν παραπάνω από 45 εκατ. ευρώ. Δηλαδή τα χρήματα που διατέθηκαν υπολείπονταν κατά… 40 εκατ. ευρώ της πραγματικής ανάγκης, ενώ συνολικά οι ταμειακές ανάγκες του οργανισμού υπολείπονταν 65 εκατ. ευρώ ετησίως σε σχέση με τα έσοδα.
Επρόκειτο για τρία ζητήματα τα οποία άπτονται της ορθής λειτουργίας του οργανισμού. Το πρώτο είχε να κάνει με την επί σειρά ετών υποχρηματοδότηση του ΟΣΕ, η οποία είχε σοβαρό αντίκτυπο στην επαρκή συντήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου, το οποίο ήδη αντιμετώπιζε μεγάλα προβλήματα. Το δεύτερο ζήτημα είχε να κάνει με την έλλειψη προσωπικού στον ΟΣΕ. Είναι χαρακτηριστικό ότι στα υπομνήματα που είχαν τεθεί υπόψη του Κ. Καραμανλή γινόταν λόγος για «κατεπείγουσα ανάγκη» πρόσληψης 290 ατόμων. Κάτι που ακόμη και σήμερα, δηλαδή τρία έτη μετά, δεν έχει πραγματοποιηθεί! Το τρίτο ζήτημα αφορούσε τη μη καταβολή από την πλευρά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (νυν Hellenic Train) και της ΣΤΑΣΥ δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ προς τον ΟΣΕ ως «τέλη υποδομής» για τη χρήση του σιδηροδρομικού δικτύου και άλλες υπηρεσίες.
Παρά τις επίσημες έγγραφες ενημερώσεις, όμως, η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών αδιαφόρησε προκλητικά. Οπως έκανε και με τις έγγραφες προειδοποιήσεις των μηχανοδηγών, οι οποίοι έκρουαν τον κώδωνα του κινδύνου για πιθανό δυστύχημα λόγω «έλλειψης συντήρησης του δικτύου ως απόρροια της υποχρηματοδότησης αλλά και της υποστελέχωσης του ΟΣΕ» και κατά μακάβριο τρόπο επιβεβαιώθηκαν. Ας δούμε όμως αναλυτικά τι ανέφεραν στον Κ. Καραμανλή τα διευθυντικά στελέχη του υπουργείου Μεταφορών.
